Hver farlig materiale er en særlig fare
Transport av farlig gods (TDG) kan fraktes med bil, tog, maritim, elven eller luftDet er styrt av internasjonale avtaler, men også av nasjonale særtrekk som oppstiller regler. Transport i rørledning er ikke en del av TMD i henhold til myndighetskrav. Imidlertid, farlige materialer (hydrokarboner, kjemiske produkter.) er også fraktet på denne måten.
Transport av farlig gods på vei inkluderer moduser vei, jernbane og elven.
Rekkefølgen av tjue-ni mai om transport av farlig gods på land ("ordre TMD") regulerer slik transport på det nasjonale territoriet. Sistnevnte er regelmessig endret som et resultat av arbeidet med interministerial-Kommisjonen for transport av farlig gods (CITMD). Dette ordre består av tjuesyv elementer gjelde, med mindre bestemmelsene tvert imot, alle transportmidler er dekket av forordningen og i vedlegg i, II, III, og IV, som beskrevet nedenfor: En protokoll som hjelper eksisterer og er kalt TRANSAID. Det er fastsatt i kontrakten mellom industriell kjemi og direktoratet for sivil sikkerhet og krisehåndtering (TSDMB). Denne protokollen er aktivert i tilfelle uhell eller ulykker som involverer farlig gods. Den samtalepartnere industrielle identifisert og refererte kan bringe deres kompetanse, eller leie menneskelige og materielle ressurser til å hjelpe brannmenn jobber på ulykkesstedet. Alle disse regulatoriske tekster er tilgjengelig på nettstedet til oppdraget transport av farlig gods (MTMD) innen directorate-general for forebygging av risiko (DGPR) som hører til departementet av økologisk Overgang og solidaritet (mtes belegg). De ulike klassene er: I Europa, veitransport av farlige stoffer er regulert av den europeiske Avtale om internasjonal transport av farlig gods på vei kjent som ADR. Skrevet på tretti av September, og trådte i kraft tjue-niende januar, det har blitt omstrukturert fra og med. ADR består av ni deler som faller inn i to vedlegg (versjon av de forente nasjoner): for Tiden, på grunn av ulike endringer av working Group on transport av farlig gods (WP. femten av EØF-FN), den nyeste versjonen av ADR har vært i kraft siden. Den neste versjonen av ADR vil dra nytte av endringene til WP.
femten av UNECE i prosessen diskusjon, og vil bli offentliggjort i begynnelsen av år.
førti-ni Stater har ratifisert ADR (den siste er Georgia i): Albania, Tyskland, Andorra, Østerrike, Aserbajdsjan, Hviterussland, Belgia, Bosnia og Hercegovina, Bulgaria, Kroatia, Kypros, Danmark, Spania, Estland, den tidligere jugoslaviske republikken Makedonia, Finland, Frankrike, Georgia, tyskland, Hellas, Ungarn, Island, Irland, Italia, Kasakhstan, Latvia, Liechtenstein, Litauen, Luxembourg, Malta, Marokko, Moldova, Montenegro, Norge, nederland, Polen, Portugal, Den tsjekkiske republikk, Romania, Storbritannia, Russland, Serbia, Slovakia, Slovenia, spania, Sverige, Sveits, Tadsjikistan, Tunisia, Tyrkia, Ukraina. I form av internasjonal jernbanetransport, og det er i tillegg C i Konvensjonen om transport international rail (COTIF), ringe til Forskrifter om transport av farlig gods, sa KVITT, som er i kraft fra. januar Det er skrevet i den mellomstatlige Organisasjon for internasjonal transport med jernbane (OTIF), som ligger i Bern i Sveits. Organer i OTIF er: generalforsamling, den administrative komiteen som et organ for administrativ og økonomisk kontroll, revisjon kommisjonen, komiteen av eksperter på transport av farlig gods, komiteen av tekniske eksperter og jernbane tilrettelegging komiteen. Sekretariatet er gitt av generalsekretær i OTIF. de femti Stater så vel som den europeiske Union er medlemmer av COTIF (status. januar): Albania, Algerie, andorra, Armenia, Østerrike, Aserbajdsjan, Belgia, Bosnia og Hercegovina, Bulgaria, Kroatia, Danmark, Spania, Estland, Finland, Frankrike, Georgia, tyskland, Hellas, Ungarn, Irak, Iran, Irland, Italia, Jordan (assosiert medlem), Latvia, Libanon, Liechtenstein, Litauen, Luxembourg, den tidligere jugoslaviske republikken Makedonia, Marokko, Monaco, Montenegro, Norge, Pakistan, nederland, Polen, Portugal, tsjekkia, Romania, Storbritannia, Russland, Serbia, Slovakia, Slovenia, spania, Sverige, Sveits, Syria, Tunisia, Tyrkia, Ukraina. Den innlands vannvei transport i Europa er regulert av en tekst kalt ADN (europeisk Avtale om internasjonal transport av farlig gods over innenlands vannveier) utarbeidet av UNECE ligger i Geneve i Sveits. Denne unike avtalen har tatt makten over RDNA og ADND for å være den eneste reguleringen av elva transport gjeldende i Europa. De to tidligere internasjonale tekster på slutten av programmet blir fulgt opp av et brev i funksjon av egenskaper av elven bekymret: om RDNA, det er implementert av den sentrale Kommisjonen for navigering på Rhinen (CCNR), som ligger på Strasbourg (Frankrike) i tillegg ADND er utarbeidet av Donau-Kommisjonen (CD), som ligger i Budapest (Ungarn). sytten land har ratifisert DNA (status. januar): Tyskland, Østerrike, Bulgaria, Kroatia, russland, Frankrike, tyskland, Ungarn, Luxembourg, nederland, Polen, den tsjekkiske Republikk, Republikken Moldova, Romania, Serbia, Slovakia, Sveits, Ukraina. Alle forretninger som inkluderer transport, pakking, lasting, fylling av farlig gods skal utpeke en hms rådgiver: de reagerer på regulatoriske krav om internasjonalt om oppnevning av en hms rådgiver (se kapittel.
De er klassifisert i henhold til fare
tre av ADR, RID og ADN).
Disse rådgivere må ha et sertifikat som er utstedt etter vellykket gjennomføring av en nasjonal undersøkelse i regi av den interprofessional Komité for utvikling av opplæring i transport av farlig gods (CIFMD).
Dette sertifikatet er utstedt for en maksimum periode på fem år.
Det kan bli fornyet for det samme begrep, i forbifarten til vurdering av fornyelse.
Opplæring for disse undersøkelsene, første eller fornyelse, er ikke nødvendig. Imidlertid, dersom en søker ønsker å trene, trening organisasjoner, foreslår at første evaluering (ADR, RID, ADN), så vel som dens fornyelse hvert femte år.
Kandidaten kan komme i kontakt direkte med veldedighet etter eget valg.
Certificate of security rådgiver er en personlig en.
En sikkerhet rådgiver kan være leder for selskapet, en person som utfører andre oppgaver i selskapet, eller enda en person som ikke tilhører sistnevnte, forutsatt at vedkommende person er faktisk i stand til å oppfylle sine oppgaver på en rådgiver.
I Frankrike, noen råd til sikkerhet i en stat, undertegnet av ADR, RID og ADN kan praktisere sitt yrke med sertifikat rådgiver for ekstra nasjonalt.
Oppgavene security advisor er viktig. Spesielt noen sikkerhet rådgiver må utarbeide en årlig rapport til bestemmelsesstedet på hodet av selskapet. Det er nevnt i kapittel tre av ADR, RID og ADN, som tallfester virksomhet faller innenfor rammen av kompetanse rådgiver. Den årlige rapporten skal også inneholde en oppsummering av sine aksjer i samsvar med de oppgavene som er fastsatt i kapittel. tre av ADR, RID og ADN, og av forslagene til forbedring av sikkerhet så vel som en oppsummering av ulykker som har skjedd. tre av artikkelen seks, og vedlegg IV. fire av vedlegg IV til forordning av TDG regelverk gir for den årlige rapporter etablert fra. April, en liste av emner og tabeller må alltid være i konsulentens rapport.
For ulykker med transport av farlig gods sikkerhet veiledere er bundet av plikten til å tegne opp en ulykke rapporten er gitt i kapittel.
seks av ADR, RID og ADN, hver for hva som opptar: rådgivere for selskaper som utførte operasjoner av emballering, lasting, fylling eller transport. Rapporten må være ledsaget av en presis analyse av årsaker og anbefalinger som er skrevet av rådgiver rettet mot å unngå fornyelse av samme type ulykker.
Denne rapporten kan være forberedt på å bruke den trykte Cerfa: se ekstern link på heftet på erklæringen av hendelser transport av farlig gods utgitt av departementet for Økologi (DGPR).
Med hensyn til maritim transport, Frankrike gjelder flere krav i IMO, samt Forskrifter for transport og håndtering av farlig gods i havet porter, sa RPM: dette er vedlegg til rekkefølgen av de atten av juli, som endret. TURTALLET ble sist endret ved forordning av neu fdécembre publisert i EUT av tjue-ni desember. Alle disse tekstene forskrifter er tilgjengelig på nettstedet til oppdraget transport av farlig gods (MTMD) innen directorate-general for forebygging av risiko (DGPR) som hører til departementet av økologisk Overgang og solidaritet (mtes belegg). Reglene for internasjonal maritim transport er satt ut innenfor den internasjonale maritime Organisasjon (IMO) som er basert i London (Uk).
Den internasjonale maritime transport er regulert i særdeleshet av SOLAS (maritime safety committee), og MARPOL (komiteen for beskyttelse av det marine miljø).
